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F1 2010年日程&ポイント方式

ここ数日、FIAのプレスリリースがありました。
今日は日程と、ポイントシステムについて書いてみます^^

11日に発表されたのは来年のカレンダーです。

3/14   バーレーン
3/28   オーストラリア
4/4    マレーシア
4/18   中国
5/9    スペイン
5/16   モナコ
5/30   トルコ
6/13   カナダ
6/27   ヨーロッパ
7/11   イギリス
7/25   ドイツ
8/1    ハンガリー
8/29   ベルギー
9/12   イタリア
9/26   シンガポール
10/10  日本
10/24  韓国
11/7   ブラジル
11/14  アブダビ

建設中の韓国はともかく、イギリスやカナダが正式に加わりました。
イギリスは当初ドニントンパークの予定でしたが、
既報の通り、シルバーストンが開催を決めました。

日程はシンガポール~ブラジルが1週間ずつずれて、
アブダビ側の要望でブラジルとアブダビが入れ替わっています。

そして1/10発表されたのが新ポイントシステムの提案。

1 25P
2 20P (-5)
3 15P (-5)
4 10P (-5)
5 8P (-2)
6 6P (-2)
7 5P (-1)
8 3P (-2)
9 2P (-1)
10 1P (-1)

13チームに増えたことによるポイント変更だそうですが、
どうしても違和感を感じてしまいます。

上のポイントの右側のカッコは、
1つ上の順位とのポイント差、
2位では、1位と2位との差が5ポイントなので-5ということです。

見ていくと、4位までが5ポイントずつ減っているのに、
5位6位は2ポイント、7位で1ポイントと減り、
なぜか8位で2ポイントの差が開きます。

ここがどうしても違和感を感じる部分で、
だったら8、6、4、3、2、1のほうが自然なんですよね。

4位まで5ポイント差というのも気になるし、
その次からいきなり2ポイント差になるのも疑問、
これまで見てきたポイントシステムで一番おかしく感じます^^;

これならかつてのCARTや現在のINDY、
モトGPのポイントで良いと思ってしまいます。

いくつか例を挙げると・・・

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INDY        50 40 35 32 30 28 26 24 22 20 19 18 17 16 15 14 13 12 12 12
CCWS 2005-7 31 27 25 23 21 19 17 15 13 11 10  9  8  7  6  5  4  3  2  1
CART 2004   31 27 25 23 21 19 17 15 13 11 10  9  8  7  6  5  4  3  2  1
CART -2003  20 16 14 12 10  8  6  5  4  3  2  1
SUPER GT    20 15 11  8  6  5  4  3  2  1
MOTO GP     25 20 16 13 11 10  9  8  7  6  5  4  3  2  1
F1 2010     25 20 15 10  8  6  5  3  2  1
F1 2003-9   10  8  6  5  4  3  2  1
F1 91-2002  10  6  4  3  2  1
F1 61-90     9  6  4  3  2  1
F1 60        8  6  4  3  2  1
F1 50-59     8  6  4  3  2
*ファステストラップに1ポイントなどは省いてます^^;

F1に関しては1950年までのポイント方式を載せてみました^^;
(INDYはさらに24位まで12ポイント、25~33位まで10ポイントと続きます)

かつてF1では26台以上のレースもあったので、
ポイントを変える必要はない気もします。

でも、もし増やすならモトGPか、スーパーGTが妥当かな・・・
モトGPとスーパーGTは、2位はトップ-5、以下-4、-3、-2、-1ですから、
綺麗に下がってますしね。

たとえば20、15、12、10、8、6、4、3、2、1とかのほうが
スムーズだと思うんですけどね~

まぁ、うだうだ考えても、承認されてしまったのだから
来年は25、20、15、10、8、6、5、3、2、1で決定です^^;

来年、このポイント方式が良いモノか、
悪いモノになるのか、注目してみたいと思います♭

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[motorsports] F1」カテゴリの記事

コメント

わたしも7〜8位のギャップが謎でした。普通は均等に割り振りますよねえ。深い意味があるのかないのか。

個人的にその他はあまり問題ないと思っています。上位のギャップが大きいと無理してでも上を狙う動機が出てきて、レース後半までおもしろくなりそうですし。4位まで5pギャップというのも表彰台の価値をはっきりさせるという意味でいいんじゃないですかね。

何より優勝とリタイヤが25p差。理屈上は最終戦で25p以内の差ならチャンピオンの可能性が残るわけで、シーズン後半まで緩むことない楽しみが続くことを期待してます。

FIAは常にトップに立ちたがる所のようなので、
まったく新しいシステムにしたかったのかも知れませんね^^;

優勝とリタイアの差が多きのは確かに面白くなりそうです☆

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