青葉緑のGranTurismo日記

前回は現在のランオフエリアについて書きましたが、
今回は私の案を１つ載せますね。

基準となるレイアウトは前回の記事でご確認ください。

正直急いで描いたので変なところもあるのですが・・・（汗）
現代的で安全、かつ必要最小限のデザインになりました。

まず（１）と（10）のポイントでは、直線的には長くスペースがありますが、
出口にはほとんど幅がない形になりました。
（10）では90度コーナーなので出口がやや広めですけど、
（１）の１コーナーは鋭角なので、より狭くなっています。
さらに直前のストレートに対して若干右に曲がっているのも特徴です。

（２）の半径の大きな180度コーナーはほぼ変わらず、
アスファルトが若干狭くなっています。

（３）の中速S字は安全面を考えつつ、
コースオフしてからコースへ戻る際に、グラスエリアを走るようになっています。
前回のF1のランオフだと、コースオフしたら２つ目のコーナーを通らずに
カットして合流できてしまいますからね＾＾；

（４）のデグナー風コーナーは、
入り口はウォールが右に向かっているのが異なる点で、
もし直進してしまってもウォールを伝ってサンドトラップまで進みますし、
少し膨らむ程度のコースオフなら、アスファルトのランオフエリアを走って戻れます。

（５）のS字はアスファルト部分を狭くして、
グラスエリアを作ってあります。
（６）のスプーンでは大きな差はありませんね＾＾

（７）のイスタンブールの８コーナー風のコーナーは
最小限のアスファルトがあって、全体的にランオフエリアが狭くなっています。

（８）のシケインではほぼ同じですけど、
大きくコースオフした場合、グラスエリアを走ることになります。
アクシデントや避けるためにコースオフする場合は、
アスファルトで留まれるようになっています。

（９）の高速コーナーはかなりウォールが迫る形になりました。
ここもトラブルなどでコースオフをしたら、マシンが左側を擦ることになります。
当然その終点にはグラベル行きになります＾＾

今回の画像作成にはあまり時間を割けませんでした（汗）

コースオフはリタイアに繋がるリスクがありますが、
ドライバーへの安全性はしっかりと確保。
レースペース並の速度でショートカットやコースオフからの復帰できず、
徐行する必要があるランオフエリアのデザイン。

問題点もあるのですが、１つの案として見て貰えたらと思います。

(完) ＾＾；